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馬航MH370問題十年無解,近日即將開庭,家屬能得到真相嗎?
2023/11/25

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馬航MH370失蹤近10年,飛機主體依舊沒有找到,家屬們始終沒有得到真相。責任劃分不清,賠償問題也沒有得到解決。近日,馬航失聯案件將在11月27日于北京朝陽人民法院開庭,家屬們能得到真相嗎?責任方都能得到相應的懲罰嗎?

一場沒有終點的飛行

他們本來應該在那個清晨抵達北京,與親人團聚,或者開始新的旅程。他們中有商人、情侶、學生、退休者,甚至還有兩個剛出生不久的嬰兒。他們有著各自的夢想和故事,卻不知道自己即將成為一個 未解之謎的一部分。

他們乘坐的是馬來西亞航空公司的MH370航班,一架波音777-200ER客機,于2014年3月8日凌晨0:41從吉隆坡國際機場起飛,預計6:30抵達北京首都國際機場。

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飛機上共有227名乘客和12名機組人員,其中有153名中國乘客。

飛機起飛后,一切看似正常。但當飛機未按預定時間抵達北京時,人們才意識到發生了什麼。馬來西亞航空公司和馬來西亞政府啟動了緊急應對機制,與有關國家和機構聯系,尋求協助。我國政府也高度重視,要求 全力搜救

全世界的目光都聚焦在這起空難上,期待著一個奇跡的出現。然而,隨著時間的推移,搜救工作卻遇到了前所未有的困難和挑戰。由于飛機的通訊系統被關閉,只能依靠衛星數據和軍方雷達來推測飛機的可能位置。

奇怪的是,飛機在失聯后 并沒有按照原定的航線飛行而是大幅度地改變了方向,先是向西北飛行,越過了馬來半島,然后又向西南飛行,進入了印度洋。飛機最后一次與衛星發生聯系是在失聯后的第七個小時,此后便再無音訊。

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失事飛機的搜索范圍非常廣闊,涵蓋了從中亞到南亞,從東南亞到南印度洋的數百萬平方公里的海域。這些海域的地形復雜,水深巨大,天氣多變,搜救難度極高。為了尋找飛機,多個國家和組織動用了大量的船只、飛機、衛星和專家,展開了史上規模最大、最持久、最昂貴的搜救行動。

但是這一切都沒有取得實質性的進展。除了在一些島嶼和海岸發現了少量的飛機殘骸外,飛機的主體部分,以及最關鍵的黑匣子,都沒有被找到。十年都快過去了,飛機到底去了哪里,為什麼會失聯,是什麼導致了這場空難,都成了一個謎。

是否會迎來轉機?

近日,部分馬航MH370客機失聯乘客家屬接到了法院正式開庭通知,家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日之間,在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

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這是自2017年庭前談話程序無果后, 家屬與馬航等公司之間的第一次正式對峙。這次開庭,對于家屬來說,到底有什麼用?能否給他們帶來一些安慰和希望?還是只是又一次的無用功和無奈妥協?

根據家屬的反映, 這次開庭的目的主要是為了解決家屬與馬航、波音等公司之間的賠償問題,而不是為了揭示飛機的真相或者尋找飛機的下落。各個家庭的訴求不同,要求的賠償數也不同,誰也不會代表誰,所以是每個乘客家屬分別單獨開庭。

絕大多數家屬認為,這次開庭局限在賠償多少,起不到找人找飛機的作用。

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而且,馬航在國內也沒有什麼資產,即便是法院認定了賠償金額,執行起來也有困難。關鍵在于要哪方面的賠償。 在人和飛機沒有定論的情況下,馬航讓家屬簽免責領錢,家屬是堅決不同意的。賠償可以要,但不能免責。不追究這個事絕對不行。

家屬們的態度是完全可以理解的!他們不是為了錢,而是為了真相。他們不想放棄他們的親人,也不想放棄他們的權利。他們不想被忽視,也不想被欺騙。他們想要的,是一個公正和透明的調查,是一個清楚和明確的答案,是一個尊重和尊嚴的對待。

但就目前的資料,恐怕很難實現。因為目前還沒有任何確鑿的證據或者線索能夠證明飛機到底發生了什麼,為什麼會失聯,以及在哪里。這個問題復雜在,涉及到多個國家和領域的合作和調查,需要大量的時間和資源,而且可能會受到一些政治和經濟的影響和干擾。

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責任方到底是誰?

根據新浪新聞報道顯示,此次開庭涉及到五位被告,分別是改組前的馬來西亞航空公司、改組后的新馬來西亞航空公司、美國波音公司、英國羅爾斯-羅伊斯公司以及德國安聯保險集團。

在這場復雜的案件中,各家公司和馬來西亞航空公司都在力圖減輕自身的責任。就失聯事件的責任劃分而言,無論是波音的飛機設計問題、發動機公司的發動機故障、還是馬航機組的操作失誤,目前均無確鑿證據指向特定的責任方。

MH370失聯事件的調查一直困擾著各方, 缺乏確鑿的證據和線索使得責任的判定變得更加棘手。涉及 多國合作和調查,耗時耗力,同時可能還受到政治和經濟方面的影響。在這種情況下,確定馬航和各家公司的責任變得極為復雜。

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因為沒有確切的事實依據,只能根據一些間接的證據或者推測來進行分析。一方面,馬航作為承運人,應當對乘客的安全負責,但是如果飛機的失聯是由于飛機本身的設計或者制造缺陷,或者是由于第三方的干擾或者攻擊,那麼馬航的責任就可能會減輕或者免除。

另一方面,其他公司作為飛機的生產商、供應商,應當對飛機的質量和性能負責,但是如果飛機的失聯是由于馬航的操作或者管理失誤,或者是由于不可抗力或者不可預見的原因,那麼波音公司的責任也可能會減輕或者免除。

馬航和各家公司都面臨著多起訴訟,但是這些訴訟的進展和結果都不確定,也沒有達成一致的結論。目前,責任主體還沒區分出來,但是馬航的一個騷操作讓自己陷入了風口浪尖,而且也讓自己的

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「嫌疑」加重了。

馬航重組是否是逃避責任?

在14年出了兩次航空事故的馬航遭遇了前所未有的危機,其品牌和業績受到嚴重打擊。這兩起空難不僅造成了無辜的人員傷亡,也引發了國際社會的廣泛關注和質疑。

馬航和馬來西亞政府在應對空難的過程中, 表現出了溝通不暢、信息不透明、態度不誠懇、責任不明確等問題,飛機上的乘客和機組人員的命運仍然是一個 未解之謎,飛機上的乘客家屬的訴求和權益仍然是一個 未了之事

面對如此嚴峻的局面,馬航開始了自己騷操作,

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企圖逃避「責任」。2015年,它進行了一次重大的重組,將其資產和負債轉移給了一個新成立的公司,馬來西亞航空有限公司(MAB),并在2015年9月正式更名。

這一重組的目的,據馬航方面稱,是為了讓新公司擺脫老公司的包袱,實現成本效益,提高競爭力,重塑品牌,重建信心。然而,這一重組的結果,卻讓許多人質疑,馬航是否在逃避責任,是否在欺騙公眾,是否在傷害家屬。

馬航的重組是在馬來西亞政府的支持和干預下進行的,而馬來西亞政府正是馬航的最大股東,也是馬航空難的最大責任方之一。馬來西亞政府通過其戰略投資基金國庫控股(Khazanah Nasional)接管了馬航,并提出了16.6億美元的重組計劃。

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在2015年9月份之前解雇6,000至8,000名員工(約占其20,000名員工的三分之一),出售舊飛機,削減航線網絡,聘請一名高級管理人員來監督資產和負債向新公司的轉移。然而, 這一切都是新的嗎?馬航的重組是否真的是為了改善其經營狀況,還是為了逃避其法律責任?

馬航的重組是在馬來西亞政府 悄悄改變了國內的法律后進行的,而這一法律的改變正是為了讓馬航免于承擔空難的責任。根據馬方修正的第765號法案,新馬航不會繼承老馬航的責任。但是這一消息馬方進行了隱瞞。

直到2015年9月,老馬航(MAS)宣布正式易名「新馬航」(MAB),馬方才正式告訴乘客所在國,新老馬航之間不存在債務和責任繼承關系。這意味著,新馬航不需要為老馬航的空難負責,也不需要為老馬航的乘客家屬賠償。

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這一做法引起了社會各界的強烈不滿和憤怒。家屬們認為,馬航和馬方在利用法律的漏洞,逃避他們應該承擔的責任。家屬們要求馬航和馬方公開真相,追究責任,給予賠償,不能免責。

專業人士指出,馬航的重組違反了 國際民航公約和蒙特利爾公約的規定,這些公約規定了航空公司在發生空難時應該承擔的責任和賠償標準。家屬們表示,他們將繼續通過法律途徑,維護他們的權益和尊嚴。

馬航的重組是在馬航空難的調查仍然沒有取得實質性進展的情況下進行的,而這一調查的進展和結果,正是家屬最關心和最期待的。

結語

這是一場沒有終點的飛行,一個始于2014年的悲劇,在這場悲劇中,家屬們一直在尋求真相,而最新的開庭審理將再次聚焦他們的訴求。

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然而,隨著時間的推移,對于失蹤飛機的真相,仍然沒有實質性的進展。飛機的殘骸零散分布在海洋中,而黑匣子的下落仍然不明。

馬航MH370失蹤事件的復雜性在于涉及國際因素,情況十分復雜。文章指出,飛機失事已近10年,至今責任仍不明確,失聯原因和具體位置也沒有明確答案。家屬在追求維權的過程中面臨巨大的困難。

想得到真相困難重重,而責任劃分也需要找到關鍵證據,除了家屬們,依舊有人不放棄,航空領域知名律師 張起淮將繼續為中國失聯乘客家屬代理案件。雖然是同一事件,但每個乘客都是一個獨立的個案,因此需要分別開庭審理。

開庭的后續如何,我們也將持續關注。

參考資料:

馬來西亞航空公司開始重組,但首先解雇了三分之一的員工;時代周刊,2015MH370失聯者家屬各索賠數千萬 新老馬航互相推諉;環球網,2017馬航MH370事件即將開庭!原告代理律師詳解:時至今日仍存在諸多難點;湖南日報,2023馬航MH370事件10天后將正式開庭!律師曾解讀維權難度大;極目新聞,2023近10年后馬航MH370事件即將開庭 責任認定仍是難點。

嚴禁無授權轉載,違者將面臨法律追究。

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